Varios países de la región avanzan en proyectos de transporte de carga cero emisiones, muchos de ellos a concretarse este año. Todos los detalles, marca por marca.
Aunque todavía los proyectos que involucran al transporte eléctrico de carga no son populares en todos los países de Latinoamérica, naciones como Chile, México, Colombia, Panamá, Paraguay, Brasil y Uruguay han puesto manos a la obra en este campo.
Cabe destacar el protagonismo de las marcas asiáticas en las inversiones de camiones eléctricos, principalmente las compañías chinas Zhongtong, Foton y BYD.
Mobility Portal Latinoamérica realiza un relevamiento de los anuncios e iniciativas del segmento más destacados en la región.
Camiones eléctricos en Chile
Una alianza entre la fabricante brasileña Randon y la minera nacional SQM trajo a Chile los primeros semirremolques y camiones totalmente eléctricos para el transporte de carga en América Latina.
Este enero, la empresa finalizó la entrega de unidades de la exclusiva línea Hybrid R, equipada con la innovadora tecnología de tracción auxiliar e-Sys de Suspensys, para su uso en el transporte del proceso de extracción de minerales en Chile.
Entre las novedades de la operación se encuentra el desarrollo de un modelo eléctrico de semirremolque cisterna eléctrico para el transporte de salmuera de litio y un camión volquete para el transporte de minerales.
En esta misma línea, a fines del año pasado Volvo lanzó su línea de camiones pesados 100% eléctricos en el país.
Los nuevos modelos Volvo FHE, Volvo FME y Volvo FMXE cuentan con tecnología, pruebas de usabilidad y funcionalidad.
Paralelamente, otro logro del mercado automotriz chileno fue la llegada de los camiones eléctricos Mercedez Benz, erigiéndose como el primer mercado de la región y la segunda nación fuera de Europa en adoptar esta tecnología de vanguardia.
Camiones a hidrógeno en Brasil
A principios de este año, Quantron AG arribó a Brasil. La firma prevé el lanzamiento de un camión a hidrógeno de 4.2 toneladas para mayo y uno de 44 toneladas para septiembre.
Adicionalmente, la firma alemana planea empezar a trabajar este año con otros países de la región, tales como Colombia y Chile, en primera instancia, y luego Panamá, Perú, Costa Rica, Paraguay, Argentina, México y Uruguay.
Camiones eléctricos en Colombia
El año pasado, la distribuidora Navitrans inició pruebas en una cementera de Bogotá con un camión mezclador de cuatro ejes eléctrico de Foton.
El rendimiento de la unidad de 36 toneladas de peso bruto vehicular fue tal que ahora la cementera decidió adquirirla junto a numerosas réplicas del mismo.
En simultáneo, BYD anunció tres nuevos camiones de carga impulsados a motor eléctrico para Colombia, de los cuales ya se encuentran a la venta dos de ellos.
El primero es el camión BYD T45C01, con capacidad para cargar 3,6 toneladas y cerca de 220 kilómetros de autonomía. El segundo modelo en oferta es el BYD T7BG, con 230 kilómetros de rango.
El modelo restante, un BYD T10DSJ con más de 250 kilómetros de autonomía y capacidad para unas 24 toneladas de carga, se encuentra operando en un proyecto piloto junto a Argos como mixer de concreto.
Camiones eléctricos en México
El mes pasado, Daimler Truck anticipó que comercializará la primera unidad totalmente eléctrica de Freightliner con Transportes Esteban, que traslada mercadería en el Estado de México.
Por su parte, en febrero de 2023, la jefa de gobierno de Ciudad de México, Claudia Sheinbaum, anunció la producción de vehículos eléctricos pesados de transporte público y de carga. El procedimiento está siendo coordinado por su gobierno, la academia y el sector privado.
En simultáneo, el CEO de MegaFlux, Roberto Gottfried Blackmore, adelantó que su compañía prevé facturar 280 camiones eléctricos de carga en México.
Camiones eléctricos en Panamá
En abril de 2023, la Cámara de la Movilidad Eléctrica de Panamá dio a conocer que diseña una estrategia abocada a ofrecer incentivos económicos para camiones y buses eléctricos.
Además, el Gobierno panameño incorporó a su flota un camión eléctrico utilizado para distribución comercial.
La prueba piloto tuvo resultados tan favorables que se estableció como meta a corto plazo replicar el proyecto, pero con más unidades y en diferentes zonas de circulación.
Camiones eléctricos en Uruguay
Nuevos camiones eléctricos de Mobility y Weichai
La firma uruguaya Mobility anuncio, el pasado diciembre, el lanzamiento de camiones eléctricos Landking, pertenecientes al grupo Weichai, proyectando al menos 100 ventas para este año.
Todos los modelos son aptos para transporte interurbano y carretero y cuentan con hasta 300 kilómetros de autonomía
En el 2023 el mercado del transporte de carga pesada nacional se ha visto impulsado por factores económicos, tecnológicos y medioambientales, que se reflejaron en el alza de ventas en las unidades, la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA) dio a conocer que la venta al menudeo de vehículos pesados en México alcanzó las 4,460 unidades durante septiembre del presente año, al tener un incremento de 33.8% contra igual mes del 2022 y 30.2% respecto septiembre del 2019, pero a medida que nos acercamos al 2024 es crucial analizar las perspectivas que se vislumbran para este sector clave de la economía mexicana.
Nearshoring como catalizador del crecimiento.
Mucho se ha hablado sobre el gran impulso que el nearshoring traerá a la industria nacional en general, el transporte de carga no es la excepción, la relocalización de diferentes industrias en nuestro país, principalmente en el norte, debe ser una oportunidad para la mayor cantidad de sectores productivos y comerciales posibles, los cuales necesitarán mover diferentes materias primas o maquinarias.
Si sólo empezamos a ver que ahora ya se está planeando la construcción de diferentes parques industriales, es natural que se requiera del transporte de materiales para poder levantar esas estructuras y ahí el transporte de carga juega un papel importante, así se sigue la cadena, hasta que las industrias ya están establecidas y produciendo y los transportistas moviendo las mercancías, aunque un punto que no podemos dejar de lado son todas aquellas PyMEs que también requieran sus propias unidades de transporte ya sea pesado o de última milla ya que crecerán a la par de las grandes industrias.
Escasez de profesionales del volante.
No todos los aspectos para el 2024 son positivos y la falta de personal calificado para conducir las unidades de transporte de carga pesada es un problema que afecta a nuestro y a muchos otros países. La Unión Internacional de Transporte por Carretera (IRU) publicó el Informe global de escasez de conductores 2022” cuyos datos arrojan que en 19 países, incluido México, más de 2.6 millones de puestos quedaron vacantes en el 2021.
La falta de operadores en México puede traducirse en hasta el 30% de lo que se necesitaría, según la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar), eso implica que el 10% de la flota esté parada. Un factor en la escasez de conductores es que hay pocos jóvenes que se interesan por este trabajo. Según el informe de IRU, menos del 7% de la población de camioneros son jóvenes, aunque en México y China las cifras son alentadoras, con 19% y un 17% de jóvenes camioneros, respectivamente.
Pasar de 60% a 64% de valor regional en los camiones de carga.
El Tratado México Estados Unidos, Canadá (T-MEC) marca el 2024 como un año clave para la industria de vehículos pesados, pues se dará el incremento de valor de contenido regional, tanto global del vehículo, como las autopartes esenciales, para 2024 se pasa de un 60% a un 64% de valor de contenido regional y para el 2027 se llegará al 70%.
En ELAM-FAW consideramos que es un buen momento para que diferentes empresas mexicanas, que se encargan de refacciones o componentes para tractocamiones, puedan innovar y buscar la manera de tener precios más competitivos, si todos los componentes los tuviéramos aquí a un buen precio no sería necesario traer nada de otros lados. La innovación también es un factor importante, por ejemplo en temas de motores a gas natural tenemos proveedores de marcas italianas o de otros países, pero no hay productores mexicanos, incluso las mismas empresas chinas están llegando al país para cubrir esa demanda. Elam-FAW no tendrá ningún problema en cubrir esta primera etapa de 64% y mucho menos el llegar al 70% de contenido regional.
Desafíos medioambientales y sostenibilidad del transporte de carga pesada.
El transporte de carga pesada a menudo está asociado con emisiones significativas de carbono. En este contexto, se espera que las regulaciones medioambientales se vuelvan más estrictas. Las empresas del sector están respondiendo a este desafío mediante la incorporación de tecnologías más limpias, con sistemas de combustible más eficientes, como el uso de gas natural. La sostenibilidad no sólo es una responsabilidad corporativa, sino también una ventaja competitiva en un mercado cada vez más consciente del medio ambiente.
Este punto se conecta con el nearshoring, ya que muchas de las grandes empresas que llegarán a nuestro país buscan tener socios que cumplan con diferentes disposiciones medioambientales y que sean socialmente responsables, esto es un tema de negocio. El reto es interesante en un mercado como el mexicano, cuya flota rebasa los 19 años de edad, pero hay armadoras que tienen opciones de tractocamiones a gas natural desde fábrica, sin necesidad de hacer ninguna conversión.
El mercado de transporte de carga pesada en México para 2024 presenta un panorama prometedor, impulsado por el crecimiento económico, la modernización de la infraestructura y la adopción de tecnologías avanzadas. Aquellas empresas que puedan adaptarse a los desafíos y capitalizar las oportunidades emergentes estarán bien posicionadas para prosperar en este entorno dinámico.
